江阴“船二代”，手握1500亿订单
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苏商会
2026-06-01 15:55 -
文：
杨乐多
刚过去的一季度，扬子江船业新签了10.3亿美元的订单，约合70亿元人民币。
江阴船王，最近有点忙。
刚过去的一季度，扬子江船业新签了10.3亿美元的订单，约合70亿元人民币。截至5月19日，公司手里还握着252艘船、总价值223亿美元的订单，交付直接排到了2030年。
这家被业内称为“中国民营船王”的江阴企业，今年不光订单接到手软，上个月还在南通落地了注册资本1亿美元（约合人民币6.82亿元）的大项目。
这是任乐天接班的第六年，他交出来的成绩单，远不止这些亮眼的数字。
手握千亿订单，落子1亿美元项目
2026年一季度，扬子江船业交出了一份含金量十足的成绩单。公司当期新签船舶订单价值10.3亿美元，折合人民币约70亿元。
截至今年5月19日，扬子江船业手持订单总量达到252艘，总价值223亿美元，交付排期直接锁定到2030年。作为中国民营船王，这家江阴企业今年整体动作不断，除了订单量持续爆发，上月还在南通落地了一个重量级产业项目。
报告显示，扬子江船业今年一季度新增的大额订单，主要以中小型集装箱船、油轮、散货船为主，扎实扩充了公司订单储备，也让企业手持订单总价值突破223亿美元。更关键的是，在全部待交付的252艘船舶中，清洁能源船占比已经达到69%。
绿色转型早已成为扬子江船业的新名片。
去年年报显示，扬子江船业在手订单中，绿色清洁能源船型占比高达71%，手持订单船型结构丰富，包括各大、中、小型集装箱船130艘160.6亿美元，散货船49艘19.4亿美元，各型气体船（LPG/VLAC/VLEC）26艘23.6亿美元，油船40艘20.3亿美元。
2025年，扬子江船业研发总投入约10.43亿元，其中高达7.3亿元（占比70%）专门用于清洁技术的研发。
除此之外，今年4月，扬子江船业斥资1亿美元，在南通通州湾成立全资子公司江苏扬子泓达船舶修造有限公司。这是扬子江船业首次布局南通造船基地，也是企业补齐船舶维修、改装、交付全产业链的关键一步，将进一步巩固集团在绿色高技术船舶制造领域的领先地位。
今年，也是少帅任乐天接手执掌扬子江船业的第六年。
和父辈深耕造船制造、稳扎稳打的传统思路不同，这位从基层一步步干上来的80后掌门人，不仅要把船造好、守住基本盘，更要通过系统化的战略调整，彻底升级这家千亿船企的发展节奏和赛道布局。
船二代掌舵六年，成绩亮眼
任乐天，扬子江船业创始人任元林之子，他2005年从英国硕士毕业后回国，并未直接空降高位，而是从翻译、施工员、车间主任等基层岗位一步步淬炼，历任项目组副总指挥、子公司总经理等职，直至2020年正式出任集团董事长。
不同于父辈亲力亲为、偏重生产制造的管理模式，任乐天的思路更加多元立体。
任乐天上任后，推行现代化管理风格，鼓励团队主导决策，自己则更专注于集团长远战略。在他的带领下，扬子江船业盈利能力持续攀升，去年创下历史新高，稳居“中国最赚钱船厂”宝座。
从基层起步的从业经历，让任乐天既懂一线生产，也看清了行业发展的痛点和瓶颈。他开始推动企业跳出单一船舶制造的局限，将业务延伸至船舶全生命周期配套服务，打造“制造+服务”的全新经营模式。
双轮驱动的布局思路，贯穿了任乐天2026年的所有核心操作。
今年1月，长荣海运宣布将在扬子江船业新扬子造船订造7艘5900TEU集装箱船，交易总金额4.69-5.74亿美元，单船价格6700-8200万美元。
3月，扬子江船业花费8.257亿美元，入股全球最大独立集装箱船东Seaspan母公司，拿下10%的股权。这笔投资不只是简单的资本布局，更深度绑定了优质大客户，为企业锁定了长期稳定的订单来源，大幅提升了自身在全球造船产业链中的话语权。还有上文提到的在南通落地的新项目，也被当地视为船舶产业补链强链、向智能化、绿色化升级的重要标杆项目。
从深度合作长荣海运，到入股全球顶级船东，再到落地南通全新修造基地，任乐天一套组合拳打得精准且稳健。
造船业的周期性波动与日趋激烈的市场竞争，并未打乱扬子江船业的节奏。任乐天接棒的六年，以绿色转型、全产业链布局的系统化打法，为这家老牌民营船企注入了新活力，也让其在行业新一轮竞争中建立了更稳固的优势地位。
从传统制造，到三家上市公司
在主业强劲的同时，扬子江船业并未止步于制造。
2021年，集团分拆投资业务成立扬子江金控，并于2022年在新加坡上市，专注于投资管理与基金管理，创始人任元林自2024年4月28日起担任扬子江金控执行主席兼首席执行官。
2025年4月，扬子江金控宣布将分拆其海事基金与海事投资业务设立新公司扬子江海事，注册资本100美元，由扬子江船业创始人任元林挂帅。同年7月，扬子江金控在新加坡将扬子江海事注册为全资子公司。
为进一步释放海事投资板块价值，扬子江海事于2025年11月成功独立上市。此次分拆旨在打破“集团折价”，让扬子江金控专心“管好钱”，扬子江海事专注“投好船”。扬子江海事拥有各类船舶84艘，总投资超10亿美元，依托新加坡国际金融中心优势，把握航运周期机遇。
至此，扬子江船业集团、扬子江金控、扬子江海事三艘“资本巨轮”并驾齐驱，在新加坡资本市场形成了独特的“扬子江系”，构建起庞大的产业帝国。
而在29年前，今天的造船帝国还只是一个濒临倒闭的小厂。
1975年，当时年轻的任元林进入江阴造船厂，从一名普通的电焊工做起，凭借过硬的技术与勤奋，29岁破格提拔为副厂长，40岁全面执掌船厂。
江阴造船厂诞生于1956年，历经江阴县城区修造船生产合作社、江阴县交通机械厂（1958年）、江阴县船舶修造厂（1962年）、江阴船厂（1979年）几次易名，直到1992年，才首次以“江苏扬子江船厂”名字出现。
1997年亚洲金融危机爆发之际，任元林正式接手濒临困境的扬子江船厂。他大刀阔斧推进改革，自掏积蓄并动员员工集资，随后回购政府股份、引入外部投资者，于2004年建成了中国第一家民营造船控股公司。
2007年，极具前瞻眼光的任元林推动扬子江船业登陆新加坡交易所，使其成为中国首家赴海外上市的民营造船企业，为企业赢得了低成本的国际融资渠道，奠定了日后发展的坚实根基。
“大海不干，就要造船。”扬子江船业集团创始人任元林曾多次在公开场合表明自己深耕造船领域的决心：大海不干就需要航运，航运就要造船。
随着基业长青，交接班成为关键命题。2019年，任元林将董事长职务平稳交棒给儿子任乐天，完成了一次精心设计的“三维接班”。
从任元林白手起家的创业维艰，到任乐天稳健接棒的守正创新，再到如今三驾马车并驾齐驱的资本布局，任氏父子用半个世纪的坚守与智慧，将一家县级小厂打造为享誉全球的航运巨头，这对父子成功构建起一个三位一体的庞大产业帝国。
在行业周期的波澜起伏中，任乐天正以稳健的姿态稳稳掌舵，引领着这家中国最大的民营船企驶向更广阔的海洋。
江阴船王，最近有点忙。
刚过去的一季度，扬子江船业新签了10.3亿美元的订单，约合70亿元人民币。截至5月19日，公司手里还握着252艘船、总价值223亿美元的订单，交付直接排到了2030年。
这家被业内称为“中国民营船王”的江阴企业，今年不光订单接到手软，上个月还在南通落地了注册资本1亿美元（约合人民币6.82亿元）的大项目。
这是任乐天接班的第六年，他交出来的成绩单，远不止这些亮眼的数字。
手握千亿订单，落子1亿美元项目
2026年一季度，扬子江船业交出了一份含金量十足的成绩单。公司当期新签船舶订单价值10.3亿美元，折合人民币约70亿元。
截至今年5月19日，扬子江船业手持订单总量达到252艘，总价值223亿美元，交付排期直接锁定到2030年。作为中国民营船王，这家江阴企业今年整体动作不断，除了订单量持续爆发，上月还在南通落地了一个重量级产业项目。
报告显示，扬子江船业今年一季度新增的大额订单，主要以中小型集装箱船、油轮、散货船为主，扎实扩充了公司订单储备，也让企业手持订单总价值突破223亿美元。更关键的是，在全部待交付的252艘船舶中，清洁能源船占比已经达到69%。
绿色转型早已成为扬子江船业的新名片。
去年年报显示，扬子江船业在手订单中，绿色清洁能源船型占比高达71%，手持订单船型结构丰富，包括各大、中、小型集装箱船130艘160.6亿美元，散货船49艘19.4亿美元，各型气体船（LPG/VLAC/VLEC）26艘23.6亿美元，油船40艘20.3亿美元。
2025年，扬子江船业研发总投入约10.43亿元，其中高达7.3亿元（占比70%）专门用于清洁技术的研发。
除此之外，今年4月，扬子江船业斥资1亿美元，在南通通州湾成立全资子公司江苏扬子泓达船舶修造有限公司。这是扬子江船业首次布局南通造船基地，也是企业补齐船舶维修、改装、交付全产业链的关键一步，将进一步巩固集团在绿色高技术船舶制造领域的领先地位。
今年，也是少帅任乐天接手执掌扬子江船业的第六年。
和父辈深耕造船制造、稳扎稳打的传统思路不同，这位从基层一步步干上来的80后掌门人，不仅要把船造好、守住基本盘，更要通过系统化的战略调整，彻底升级这家千亿船企的发展节奏和赛道布局。
船二代掌舵六年，成绩亮眼
任乐天，扬子江船业创始人任元林之子，他2005年从英国硕士毕业后回国，并未直接空降高位，而是从翻译、施工员、车间主任等基层岗位一步步淬炼，历任项目组副总指挥、子公司总经理等职，直至2020年正式出任集团董事长。
不同于父辈亲力亲为、偏重生产制造的管理模式，任乐天的思路更加多元立体。
任乐天上任后，推行现代化管理风格，鼓励团队主导决策，自己则更专注于集团长远战略。在他的带领下，扬子江船业盈利能力持续攀升，去年创下历史新高，稳居“中国最赚钱船厂”宝座。
从基层起步的从业经历，让任乐天既懂一线生产，也看清了行业发展的痛点和瓶颈。他开始推动企业跳出单一船舶制造的局限，将业务延伸至船舶全生命周期配套服务，打造“制造+服务”的全新经营模式。
双轮驱动的布局思路，贯穿了任乐天2026年的所有核心操作。
今年1月，长荣海运宣布将在扬子江船业新扬子造船订造7艘5900TEU集装箱船，交易总金额4.69-5.74亿美元，单船价格6700-8200万美元。
3月，扬子江船业花费8.257亿美元，入股全球最大独立集装箱船东Seaspan母公司，拿下10%的股权。这笔投资不只是简单的资本布局，更深度绑定了优质大客户，为企业锁定了长期稳定的订单来源，大幅提升了自身在全球造船产业链中的话语权。还有上文提到的在南通落地的新项目，也被当地视为船舶产业补链强链、向智能化、绿色化升级的重要标杆项目。
从深度合作长荣海运，到入股全球顶级船东，再到落地南通全新修造基地，任乐天一套组合拳打得精准且稳健。
造船业的周期性波动与日趋激烈的市场竞争，并未打乱扬子江船业的节奏。任乐天接棒的六年，以绿色转型、全产业链布局的系统化打法，为这家老牌民营船企注入了新活力，也让其在行业新一轮竞争中建立了更稳固的优势地位。
从传统制造，到三家上市公司
在主业强劲的同时，扬子江船业并未止步于制造。
2021年，集团分拆投资业务成立扬子江金控，并于2022年在新加坡上市，专注于投资管理与基金管理，创始人任元林自2024年4月28日起担任扬子江金控执行主席兼首席执行官。
2025年4月，扬子江金控宣布将分拆其海事基金与海事投资业务设立新公司扬子江海事，注册资本100美元，由扬子江船业创始人任元林挂帅。同年7月，扬子江金控在新加坡将扬子江海事注册为全资子公司。
为进一步释放海事投资板块价值，扬子江海事于2025年11月成功独立上市。此次分拆旨在打破“集团折价”，让扬子江金控专心“管好钱”，扬子江海事专注“投好船”。扬子江海事拥有各类船舶84艘，总投资超10亿美元，依托新加坡国际金融中心优势，把握航运周期机遇。
至此，扬子江船业集团、扬子江金控、扬子江海事三艘“资本巨轮”并驾齐驱，在新加坡资本市场形成了独特的“扬子江系”，构建起庞大的产业帝国。
而在29年前，今天的造船帝国还只是一个濒临倒闭的小厂。
1975年，当时年轻的任元林进入江阴造船厂，从一名普通的电焊工做起，凭借过硬的技术与勤奋，29岁破格提拔为副厂长，40岁全面执掌船厂。
江阴造船厂诞生于1956年，历经江阴县城区修造船生产合作社、江阴县交通机械厂（1958年）、江阴县船舶修造厂（1962年）、江阴船厂（1979年）几次易名，直到1992年，才首次以“江苏扬子江船厂”名字出现。
1997年亚洲金融危机爆发之际，任元林正式接手濒临困境的扬子江船厂。他大刀阔斧推进改革，自掏积蓄并动员员工集资，随后回购政府股份、引入外部投资者，于2004年建成了中国第一家民营造船控股公司。
2007年，极具前瞻眼光的任元林推动扬子江船业登陆新加坡交易所，使其成为中国首家赴海外上市的民营造船企业，为企业赢得了低成本的国际融资渠道，奠定了日后发展的坚实根基。
“大海不干，就要造船。”扬子江船业集团创始人任元林曾多次在公开场合表明自己深耕造船领域的决心：大海不干就需要航运，航运就要造船。
随着基业长青，交接班成为关键命题。2019年，任元林将董事长职务平稳交棒给儿子任乐天，完成了一次精心设计的“三维接班”。
从任元林白手起家的创业维艰，到任乐天稳健接棒的守正创新，再到如今三驾马车并驾齐驱的资本布局，任氏父子用半个世纪的坚守与智慧，将一家县级小厂打造为享誉全球的航运巨头，这对父子成功构建起一个三位一体的庞大产业帝国。
在行业周期的波澜起伏中，任乐天正以稳健的姿态稳稳掌舵，引领着这家中国最大的民营船企驶向更广阔的海洋。