创纪录！江阴 “船王父子”，净赚86亿
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苏商会
2026-03-02 10:57 -
文：
杨乐多
2月25日，扬子江船业集团发布2025年度业绩公告。报告期内，集团收入与盈利双双创下历史新高。
2月25日，扬子江船业集团发布2025年度业绩公告。报告期内，集团收入与盈利双双创下历史新高。
报告期内，扬子江船业营业收入同比增长7.4%至285亿元人民币；盈利能力实现显著跃升，净利润较上年同期增长30.2%达到86亿元人民币，净利率提升至30.3%；毛利同比增长28.3%至97.6亿元人民币，毛利率提升5.5个百分点至34.2%。
继去年拿下第三家上市公司之后，这家位于江阴的中国第一民营船企再攀高峰。
业绩创历史新高
在复杂多变的全球宏观经济环境与激烈的行业竞争挑战下，中国最大民营船企——扬子江船业集团再次交出了一份令人瞩目的“高分答卷”。
2月25日，扬子江船业发布2025年度业绩公告，数据显示，公司全年净利润高达86亿元人民币，同比增长30.2%，创下历史新高；手持订单总价值超1500亿元，最远排期至2030年。这一连串数字背后，彰显的是龙头企业卓越的战略定力与强劲的经营韧性。
2025年，扬子江船业营业收入同比增长7.4%至285亿元，其中核心造船业务收入达268亿元，占比高达94%。盈利能力的显著跃升成为最大亮点：毛利同比增长28.3%至97.6亿元，毛利率提升5.5个百分点至34.2%。
这一成绩的取得，主要得益于新造船价格的上涨及原材料成本的下降。全年集团共高质量交付56艘新船，造船业务毛利激增34.2%至94亿元，毛利率攀升至35.1%。尽管受散货船租金走低影响，航运业务收入有所下滑，联营及合营企业利润贡献同比增长54%。此外，包括贸易在内的其他业务收入也大幅增长，主要源于向联营企业销售原材料的增加。
面对上半年市场的不确定性，扬子江船业坚持审慎经营，精准捕捉下半年市场回暖机遇，全年新接订单60艘，价值约25亿美元。截至2025年底，集团手持订单共计245艘，价值约223.9亿美元（约合人民币1532亿元）。
值得注意的是，绿色转型已成为扬子江船业的新名片。在手订单中，绿色清洁能源船型占比高达71%，手持订单船型结构丰富，包括各大、中、小型集装箱船130艘160.6亿美元，散货船49艘19.4亿美元，各型气体船（LPG/VLAC/VLEC）26艘23.6亿美元，油船40艘20.3亿美元。
合资公司扬子三井造船同样表现亮眼，手持订单中液化气船占比近半，交船期排至2029年。丰富的船型结构与优质的订单储备，为集团未来几年的持续盈利奠定了坚实基础。
业绩向好的同时，扬子江船业并未止步于当下，而是积极布局未来。总投资30亿元的扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目正稳步推进，预计今年完工。该项目将新建30万吨级造船坞，年生产能力达80万载重吨，将进一步巩固集团在绿色高技术船舶制造领域的领先地位。
2026年，全球船队需求持续释放，市场需求正向中型集装箱船及油船转移。据悉，扬子江船业集团执行主席兼首席执行官任乐天指出：“2025年，集团坚持高质量、按期交付，同时紧密关注市场复苏节奏。这一审慎策略帮助集团全年获得25亿美元新订单，其中约80%来自下半年。预计该势头将延续至2026年。集团将继续以市场为导向审慎接单，重点锁定2029年剩余交付档期，并逐步开放2030年交付船位。同时，公司将持续稳步交付充足订单，将订单储备转化为实际利润。”
造船世家，跑出三家上市公司
坐落在长江之畔的江阴，机器的轰鸣声常年不息，这里不仅是中国造船业的“心脏”，更孕育了一段跨越半个世纪的商业传奇——任元林、任乐天父子两代人，他们用22年光阴跑出了三个上市公司。
去年，随着扬子江海事发展有限公司在新加坡证券交易所敲钟挂牌，任氏家族的商业版图迎来了又一里程碑式的扩张。至此，扬子江船业集团、扬子江金控、扬子江海事三艘“资本巨轮”并驾齐驱，在新加坡资本市场形成了独特的“扬子江系”，构建起“造好船、管好钱、投好船”的庞大产业帝国。
故事始于1975年，当时年轻的任元林进入江阴造船厂，从一名普通的电焊工做起，凭借过硬的技术与勤奋，29岁破格提拔为副厂长，40岁全面执掌船厂。
1997年亚洲金融危机爆发之际，任元林正式接手濒临困境的扬子江船厂。他大刀阔斧推进改革，自掏积蓄并动员员工集资，随后回购政府股份、引入外部投资者，于2004年建成了中国第一家民营造船控股公司。
2007年，极具前瞻眼光的任元林推动扬子江船业登陆新加坡交易所，使其成为中国首家赴海外上市的民营造船企业，为企业赢得了低成本的国际融资渠道，奠定了日后发展的坚实根基。
随着基业长青，交接班成为关键命题。2019年，任元林将董事长职务平稳交棒给儿子任乐天，完成了一次精心设计的“三维接班”。
扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天
任乐天，2005年从英国硕士毕业后回国，并未直接空降高位，而是从翻译、施工员、车间主任等基层岗位一步步淬炼，历任项目组副总指挥、子公司总经理等职，直至2020年正式出任集团董事长。
他上任后，推行现代化管理风格，鼓励团队主导决策，自己则更专注于集团长远战略。在他的带领下，扬子江船业盈利能力持续攀升，2025年上半年归母净利润创下历史新高，手持订单价值超230亿美元，绿色清洁能源船型占比高达74%，稳居“中国最赚钱船厂”宝座。
在主业强劲的同时，任氏父子并未止步于制造。2021年，集团分拆投资业务成立扬子江金控，并于2022年在新加坡上市，专注于投资管理与基金管理，任元林自2024年4月28日起担任扬子江金控执行主席兼首席执行官。
2025年4月，扬子江金控宣布将分拆其海事基金与海事投资业务设立新公司扬子江海事，注册资本100美元，由扬子江船业创始人任元林挂帅。同年7月，扬子江金控在新加坡将扬子江海事注册为全资子公司。
为进一步释放海事投资板块价值，扬子江海事于2025年11月成功独立上市。此次分拆旨在打破“集团折价”，让扬子江金控专心“管好钱”，扬子江海事专注“投好船”。扬子江海事拥有各类船舶84艘，总投资超10亿美元，依托新加坡国际金融中心优势，把握航运周期机遇。
从任元林白手起家的创业维艰，到任乐天稳健接棒的守正创新，再到如今三驾马车并驾齐驱的资本布局，任氏父子用半个世纪的坚守与智慧，将一家县级小厂打造为享誉全球的航运巨头，这对父子成功构建起一个三位一体的庞大产业帝国。
在行业周期的波澜起伏中，任元林父子正以稳健的姿态稳稳掌舵，引领着这家中国最大的民营船企驶向更深远的蓝海。
中国最赚钱船厂
“大海不干，就要造船。”任元林曾以此言明志，阐释了航运与造船共生共荣的产业逻辑。而2025年那份亮眼的财报，则以真金白银的业绩，为扬子江船业“中国最赚钱船厂”的殊荣打下了无可撼动的基础。
近日，扬子江船业再获重磅订单，其赚钱能力也得到了最新印证。2026年1月20日，随着满强航运有限公司4艘1900TEU集装箱船新造船项目开标，扬子江船业旗下江苏新扬子造船有限公司位列第一中标候选人。这4艘新船投标总价达8.2亿元人民币，折合单船价格约3000万美元。
扬子江船业能从一众竞争者中脱颖而出，根本原因在于其手中握有令人艳羡的“业绩底牌”。回顾2025年，扬子江船业累计新接订单高达60艘，总价值约25亿美元（约合人民币171.11亿元），在主流船型市场中具有绝对统治力。
截至2025年12月31日，集团手持订单共计245艘859万CGT，总价值约223.9亿美元（约合人民币1532.43亿元）。
在这超1500亿元的订单中，高附加值船型占据了主导地位。这意味着扬子江船业未来几年的利润来源将高度集中于技术壁垒高、溢价能力强的绿色船舶领域。
新年伊始即斩获新单，扬子江船业正以无可争议的实力，诠释着中国最大民营船企“最赚钱”的行业地位。
2月25日，扬子江船业集团发布2025年度业绩公告。报告期内，集团收入与盈利双双创下历史新高。
报告期内，扬子江船业营业收入同比增长7.4%至285亿元人民币；盈利能力实现显著跃升，净利润较上年同期增长30.2%达到86亿元人民币，净利率提升至30.3%；毛利同比增长28.3%至97.6亿元人民币，毛利率提升5.5个百分点至34.2%。
继去年拿下第三家上市公司之后，这家位于江阴的中国第一民营船企再攀高峰。
业绩创历史新高
在复杂多变的全球宏观经济环境与激烈的行业竞争挑战下，中国最大民营船企——扬子江船业集团再次交出了一份令人瞩目的“高分答卷”。
2月25日，扬子江船业发布2025年度业绩公告，数据显示，公司全年净利润高达86亿元人民币，同比增长30.2%，创下历史新高；手持订单总价值超1500亿元，最远排期至2030年。这一连串数字背后，彰显的是龙头企业卓越的战略定力与强劲的经营韧性。
2025年，扬子江船业营业收入同比增长7.4%至285亿元，其中核心造船业务收入达268亿元，占比高达94%。盈利能力的显著跃升成为最大亮点：毛利同比增长28.3%至97.6亿元，毛利率提升5.5个百分点至34.2%。
这一成绩的取得，主要得益于新造船价格的上涨及原材料成本的下降。全年集团共高质量交付56艘新船，造船业务毛利激增34.2%至94亿元，毛利率攀升至35.1%。尽管受散货船租金走低影响，航运业务收入有所下滑，联营及合营企业利润贡献同比增长54%。此外，包括贸易在内的其他业务收入也大幅增长，主要源于向联营企业销售原材料的增加。
面对上半年市场的不确定性，扬子江船业坚持审慎经营，精准捕捉下半年市场回暖机遇，全年新接订单60艘，价值约25亿美元。截至2025年底，集团手持订单共计245艘，价值约223.9亿美元（约合人民币1532亿元）。
值得注意的是，绿色转型已成为扬子江船业的新名片。在手订单中，绿色清洁能源船型占比高达71%，手持订单船型结构丰富，包括各大、中、小型集装箱船130艘160.6亿美元，散货船49艘19.4亿美元，各型气体船（LPG/VLAC/VLEC）26艘23.6亿美元，油船40艘20.3亿美元。
合资公司扬子三井造船同样表现亮眼，手持订单中液化气船占比近半，交船期排至2029年。丰富的船型结构与优质的订单储备，为集团未来几年的持续盈利奠定了坚实基础。
业绩向好的同时，扬子江船业并未止步于当下，而是积极布局未来。总投资30亿元的扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目正稳步推进，预计今年完工。该项目将新建30万吨级造船坞，年生产能力达80万载重吨，将进一步巩固集团在绿色高技术船舶制造领域的领先地位。
2026年，全球船队需求持续释放，市场需求正向中型集装箱船及油船转移。据悉，扬子江船业集团执行主席兼首席执行官任乐天指出：“2025年，集团坚持高质量、按期交付，同时紧密关注市场复苏节奏。这一审慎策略帮助集团全年获得25亿美元新订单，其中约80%来自下半年。预计该势头将延续至2026年。集团将继续以市场为导向审慎接单，重点锁定2029年剩余交付档期，并逐步开放2030年交付船位。同时，公司将持续稳步交付充足订单，将订单储备转化为实际利润。”
造船世家，跑出三家上市公司
坐落在长江之畔的江阴，机器的轰鸣声常年不息，这里不仅是中国造船业的“心脏”，更孕育了一段跨越半个世纪的商业传奇——任元林、任乐天父子两代人，他们用22年光阴跑出了三个上市公司。
去年，随着扬子江海事发展有限公司在新加坡证券交易所敲钟挂牌，任氏家族的商业版图迎来了又一里程碑式的扩张。至此，扬子江船业集团、扬子江金控、扬子江海事三艘“资本巨轮”并驾齐驱，在新加坡资本市场形成了独特的“扬子江系”，构建起“造好船、管好钱、投好船”的庞大产业帝国。
故事始于1975年，当时年轻的任元林进入江阴造船厂，从一名普通的电焊工做起，凭借过硬的技术与勤奋，29岁破格提拔为副厂长，40岁全面执掌船厂。
1997年亚洲金融危机爆发之际，任元林正式接手濒临困境的扬子江船厂。他大刀阔斧推进改革，自掏积蓄并动员员工集资，随后回购政府股份、引入外部投资者，于2004年建成了中国第一家民营造船控股公司。
2007年，极具前瞻眼光的任元林推动扬子江船业登陆新加坡交易所，使其成为中国首家赴海外上市的民营造船企业，为企业赢得了低成本的国际融资渠道，奠定了日后发展的坚实根基。
随着基业长青，交接班成为关键命题。2019年，任元林将董事长职务平稳交棒给儿子任乐天，完成了一次精心设计的“三维接班”。
扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天
任乐天，2005年从英国硕士毕业后回国，并未直接空降高位，而是从翻译、施工员、车间主任等基层岗位一步步淬炼，历任项目组副总指挥、子公司总经理等职，直至2020年正式出任集团董事长。
他上任后，推行现代化管理风格，鼓励团队主导决策，自己则更专注于集团长远战略。在他的带领下，扬子江船业盈利能力持续攀升，2025年上半年归母净利润创下历史新高，手持订单价值超230亿美元，绿色清洁能源船型占比高达74%，稳居“中国最赚钱船厂”宝座。
在主业强劲的同时，任氏父子并未止步于制造。2021年，集团分拆投资业务成立扬子江金控，并于2022年在新加坡上市，专注于投资管理与基金管理，任元林自2024年4月28日起担任扬子江金控执行主席兼首席执行官。
2025年4月，扬子江金控宣布将分拆其海事基金与海事投资业务设立新公司扬子江海事，注册资本100美元，由扬子江船业创始人任元林挂帅。同年7月，扬子江金控在新加坡将扬子江海事注册为全资子公司。
为进一步释放海事投资板块价值，扬子江海事于2025年11月成功独立上市。此次分拆旨在打破“集团折价”，让扬子江金控专心“管好钱”，扬子江海事专注“投好船”。扬子江海事拥有各类船舶84艘，总投资超10亿美元，依托新加坡国际金融中心优势，把握航运周期机遇。
从任元林白手起家的创业维艰，到任乐天稳健接棒的守正创新，再到如今三驾马车并驾齐驱的资本布局，任氏父子用半个世纪的坚守与智慧，将一家县级小厂打造为享誉全球的航运巨头，这对父子成功构建起一个三位一体的庞大产业帝国。
在行业周期的波澜起伏中，任元林父子正以稳健的姿态稳稳掌舵，引领着这家中国最大的民营船企驶向更深远的蓝海。
中国最赚钱船厂
“大海不干，就要造船。”任元林曾以此言明志，阐释了航运与造船共生共荣的产业逻辑。而2025年那份亮眼的财报，则以真金白银的业绩，为扬子江船业“中国最赚钱船厂”的殊荣打下了无可撼动的基础。
近日，扬子江船业再获重磅订单，其赚钱能力也得到了最新印证。2026年1月20日，随着满强航运有限公司4艘1900TEU集装箱船新造船项目开标，扬子江船业旗下江苏新扬子造船有限公司位列第一中标候选人。这4艘新船投标总价达8.2亿元人民币，折合单船价格约3000万美元。
扬子江船业能从一众竞争者中脱颖而出，根本原因在于其手中握有令人艳羡的“业绩底牌”。回顾2025年，扬子江船业累计新接订单高达60艘，总价值约25亿美元（约合人民币171.11亿元），在主流船型市场中具有绝对统治力。
截至2025年12月31日，集团手持订单共计245艘859万CGT，总价值约223.9亿美元（约合人民币1532.43亿元）。
在这超1500亿元的订单中，高附加值船型占据了主导地位。这意味着扬子江船业未来几年的利润来源将高度集中于技术壁垒高、溢价能力强的绿色船舶领域。
新年伊始即斩获新单，扬子江船业正以无可争议的实力，诠释着中国最大民营船企“最赚钱”的行业地位。
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