市委书记见签！江阴“船王父子”，落子南通
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苏商会
2026-04-17 10:12 -
文：
羚羊角
由扬子江船业集团全资控股的江苏扬子泓达船舶修造有限公司正式签约落户南通通州湾示范区。
4月15日，南通通州湾示范区迎来了一位特殊的“新邻居”。
由扬子江船业集团全资控股的江苏扬子泓达船舶修造有限公司（简称：扬子泓达）正式签约落户，注册资本1亿美元（约合人民币6.82亿元）。南通市委书记吴新明与扬子江船业集团董事长任乐天共同见证这一时刻。
这是扬子江船业下辖船厂首次进入南通，也是这家中国最大民营造船企业在“二代”掌舵六年后的又一枚关键落子。
从江阴到南通，从造船到修船，从任元林到任乐天，扬子江船业正在讲述一个关于传承、创新与扩张的新故事。
不只是造船
众所周知，扬子江船业的造船能力在业内数一数二。现在，这家“中国最赚钱船厂”开始大举布局修船了。
新成立的扬子泓达，定位很清晰：绿色高技术船舶的维修、改装及交付基地。这与扬子江船业此前在靖江投建的扬子泓远基地形成鲜明对比——前者专注“造”，后者聚焦“修”和“改”。
为什么要做船舶修造？
答案就藏在产业链的逻辑里。长期以来，扬子江船业的核心业务高度集中在造船环节。虽然手持订单常年稳居全球前五，但维修、改装一直是服务短板。而在船舶的全生命周期中，维修、改装不仅利润可观，更是锁定客户、延伸价值的重要抓手。
此次落子通州湾，扬子泓达要做的就是补齐这块拼图。
按照规划，该项目将主要从事各类绿色高技术船舶的维修、改装和交付业务。这意味着，扬子江船业不再仅仅是一家造船厂，而是向“制造+服务”一体化转型，进一步完善了从建造到交付后服务的全产业链生态。
值得注意的是，这并非一次简单的产能外溢。南通市将该项目视为船舶产业“补链延链、扩能提质”的标志性工程。对于扬子江船业而言，这是集团深耕造船主业、向海图强战略的关键一步。
双方各取所需，一拍即合。
至此，扬子江船业下辖船厂增至5家：江苏新扬子造船、江苏扬子鑫福造船、江苏扬子三井造船、江苏扬子泓远造船，以及新加入的扬子泓达。此外，集团还参股了常石集团（舟山）造船有限公司。
而扬子泓达，是目前唯一注册地址位于南通的船厂。
从任元林到任乐天
扬子江船业的高质量发展，源于任元林、任乐天父子两代掌舵人的战略传承与创新突破。
故事始于1975年，当时年轻的任元林进入江阴造船厂，从一名普通的电焊工做起，凭借过硬的技术与勤奋，29岁破格提拔为副厂长，40岁全面执掌船厂。
1997年亚洲金融危机爆发之际，任元林正式接手濒临困境的扬子江船厂。他大刀阔斧推进改革，自掏积蓄并动员员工集资，随后回购政府股份、引入外部投资者，于2004年建成了中国第一家民营造船控股公司。
2007年，扬子江船业登陆新加坡交易所，成为中国首家赴海外上市的民营造船企业，为企业赢得了低成本的国际融资渠道，奠定了日后发展的坚实根基。
2019年，任元林将董事长职务平稳交棒给儿子任乐天，完成了一次精心设计的“三维接班”。
任乐天，2005年从英国硕士毕业后回国，并未直接空降高位，而是从翻译、施工员、车间主任等基层岗位一步步淬炼，历任项目组副总指挥、子公司总经理等职，直至2020年正式出任集团董事长。
他上任后，推行现代化管理风格，鼓励团队主导决策，自己则更专注于集团长远战略。在他的带领下，扬子江船业盈利能力持续攀升。
2025年，扬子江船业交出了一份历史级别的成绩单：营业收入285亿元，同比增长7.4%；净利润86亿元，同比增长30.2%，净利率高达30.3%。这一连串数字，坐实了“中国最赚钱船厂”的称号。
在主业强劲的同时，任氏父子并未止步于制造。2021年，集团分拆投资业务成立扬子江金控，并于2022年在新加坡上市，专注于投资管理与基金管理；2025年11月，扬子江海事发展有限公司在新加坡证券交易所挂牌上市。
至此，扬子江船业集团旗下共三家上市公司成功登陆国际资本市场：扬子江船业“造好船”，扬子江金控“管好钱”，扬子江海事“投好船”。
更关键的是，任乐天精准抓住了行业的风向标——绿色转型。
今年1月，全球首艘“风帆+LNG双燃料”油轮从扬子江船厂驶出交付，填补了企业在高端绿色船舶建造领域的技术空白；而总投资30亿元的扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地预计2026年完工，达产后年产值不低于100亿元。
截至2025年底，集团手持订单共计245艘，总价值超1500亿元。其中，绿色清洁能源船型占比高达71%，包括各型气体船（LPG/VLAC/VLEC）26艘、油船40艘等。合资公司扬子三井造船的手持订单中，液化气船占比近半，交船期排至2029年。
从任元林到任乐天，扬子江船业在代际传承的接力中跑出了新的方向。
与南通双向奔赴
扬子江船业选择南通，绝非偶然。
南通，这座位于长江入海口的城市，正在成为中国船舶海工产业最炙手可热的高地。
数据最有说服力：2024年，南通船舶海工产业总产值突破2000亿元大关，创历史新高。目前，南通船舶制造、海工装备产业规模分别约占全国的1/8、1/3。这里集聚了招商局重工、中远川崎、惠生清能等一大批龙头企业，拥有东南大学海洋高等研究院、哈尔滨工程大学长三角高等研究院、江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心等众多高能级创新平台。
更值得关注的是，南通在高端船型领域接连取得突破。
就在扬子泓达签约前一周，4月8日，招商局集团在海门基地交付了国内首艘18万立方米LNG运输船“CELSIUS GEORGETOWN”号。LNG运输船与航空母舰、豪华邮轮并称造船业“皇冠上的明珠”，全球仅有少数几家船厂掌握核心建造能力。这艘船的交付，标志着“南通造”正式跻身全球大型LNG船建造核心阵营。
而在启东，海工船舶产业同样势头强劲。2025年，启东海工船舶产业实现规上工业产值480亿元，同比增长25%。18.8公里的长江岸线上，累计诞生70多艘“世界首制”“国内首制”装备。启东中远海运海工、中集太平洋、振华重工等企业形成了紧密的“朋友圈”，项目合作、产能互补、资源共享已成常态。
启东的目标很明确：在“十五五”期间，将海工船舶及重装备产业打造成千亿级产业集群。
而此次扬子江船业落户的通州湾，作为南通沿海开发核心载体，拥有优质深水岸线、完善临港配套与广阔发展空间，与扬子江船业绿色化、高端化、规模化发展需求高度契合。
对扬子江船业而言，南通不仅是一个地理位置更优的出海口，更是一个拥有完整产业生态、强大创新平台、充足人才储备的战略要地；对南通而言，引入全球造船龙头企业，补强产业链关键环节，提升产业整体竞争力与全球影响力，是实现船舶海工产业高质量发展的必由之路。
江海交汇处，千帆正竞发。这场企业与城市间的“双向奔赴”，将共同书写中国船舶海工产业高质量发展的崭新篇章。
4月15日，南通通州湾示范区迎来了一位特殊的“新邻居”。
由扬子江船业集团全资控股的江苏扬子泓达船舶修造有限公司（简称：扬子泓达）正式签约落户，注册资本1亿美元（约合人民币6.82亿元）。南通市委书记吴新明与扬子江船业集团董事长任乐天共同见证这一时刻。
这是扬子江船业下辖船厂首次进入南通，也是这家中国最大民营造船企业在“二代”掌舵六年后的又一枚关键落子。
从江阴到南通，从造船到修船，从任元林到任乐天，扬子江船业正在讲述一个关于传承、创新与扩张的新故事。
不只是造船
众所周知，扬子江船业的造船能力在业内数一数二。现在，这家“中国最赚钱船厂”开始大举布局修船了。
新成立的扬子泓达，定位很清晰：绿色高技术船舶的维修、改装及交付基地。这与扬子江船业此前在靖江投建的扬子泓远基地形成鲜明对比——前者专注“造”，后者聚焦“修”和“改”。
为什么要做船舶修造？
答案就藏在产业链的逻辑里。长期以来，扬子江船业的核心业务高度集中在造船环节。虽然手持订单常年稳居全球前五，但维修、改装一直是服务短板。而在船舶的全生命周期中，维修、改装不仅利润可观，更是锁定客户、延伸价值的重要抓手。
此次落子通州湾，扬子泓达要做的就是补齐这块拼图。
按照规划，该项目将主要从事各类绿色高技术船舶的维修、改装和交付业务。这意味着，扬子江船业不再仅仅是一家造船厂，而是向“制造+服务”一体化转型，进一步完善了从建造到交付后服务的全产业链生态。
值得注意的是，这并非一次简单的产能外溢。南通市将该项目视为船舶产业“补链延链、扩能提质”的标志性工程。对于扬子江船业而言，这是集团深耕造船主业、向海图强战略的关键一步。
双方各取所需，一拍即合。
至此，扬子江船业下辖船厂增至5家：江苏新扬子造船、江苏扬子鑫福造船、江苏扬子三井造船、江苏扬子泓远造船，以及新加入的扬子泓达。此外，集团还参股了常石集团（舟山）造船有限公司。
而扬子泓达，是目前唯一注册地址位于南通的船厂。
从任元林到任乐天
扬子江船业的高质量发展，源于任元林、任乐天父子两代掌舵人的战略传承与创新突破。
扬子江船业创始人任元林
故事始于1975年，当时年轻的任元林进入江阴造船厂，从一名普通的电焊工做起，凭借过硬的技术与勤奋，29岁破格提拔为副厂长，40岁全面执掌船厂。
1997年亚洲金融危机爆发之际，任元林正式接手濒临困境的扬子江船厂。他大刀阔斧推进改革，自掏积蓄并动员员工集资，随后回购政府股份、引入外部投资者，于2004年建成了中国第一家民营造船控股公司。
2007年，扬子江船业登陆新加坡交易所，成为中国首家赴海外上市的民营造船企业，为企业赢得了低成本的国际融资渠道，奠定了日后发展的坚实根基。
2019年，任元林将董事长职务平稳交棒给儿子任乐天，完成了一次精心设计的“三维接班”。
扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天
任乐天，2005年从英国硕士毕业后回国，并未直接空降高位，而是从翻译、施工员、车间主任等基层岗位一步步淬炼，历任项目组副总指挥、子公司总经理等职，直至2020年正式出任集团董事长。
他上任后，推行现代化管理风格，鼓励团队主导决策，自己则更专注于集团长远战略。在他的带领下，扬子江船业盈利能力持续攀升。
2025年，扬子江船业交出了一份历史级别的成绩单：营业收入285亿元，同比增长7.4%；净利润86亿元，同比增长30.2%，净利率高达30.3%。这一连串数字，坐实了“中国最赚钱船厂”的称号。
在主业强劲的同时，任氏父子并未止步于制造。2021年，集团分拆投资业务成立扬子江金控，并于2022年在新加坡上市，专注于投资管理与基金管理；2025年11月，扬子江海事发展有限公司在新加坡证券交易所挂牌上市。
至此，扬子江船业集团旗下共三家上市公司成功登陆国际资本市场：扬子江船业“造好船”，扬子江金控“管好钱”，扬子江海事“投好船”。
更关键的是，任乐天精准抓住了行业的风向标——绿色转型。
今年1月，全球首艘“风帆+LNG双燃料”油轮从扬子江船厂驶出交付，填补了企业在高端绿色船舶建造领域的技术空白；而总投资30亿元的扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地预计2026年完工，达产后年产值不低于100亿元。
截至2025年底，集团手持订单共计245艘，总价值超1500亿元。其中，绿色清洁能源船型占比高达71%，包括各型气体船（LPG/VLAC/VLEC）26艘、油船40艘等。合资公司扬子三井造船的手持订单中，液化气船占比近半，交船期排至2029年。
从任元林到任乐天，扬子江船业在代际传承的接力中跑出了新的方向。
与南通双向奔赴
扬子江船业选择南通，绝非偶然。
南通，这座位于长江入海口的城市，正在成为中国船舶海工产业最炙手可热的高地。
数据最有说服力：2024年，南通船舶海工产业总产值突破2000亿元大关，创历史新高。目前，南通船舶制造、海工装备产业规模分别约占全国的1/8、1/3。这里集聚了招商局重工、中远川崎、惠生清能等一大批龙头企业，拥有东南大学海洋高等研究院、哈尔滨工程大学长三角高等研究院、江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心等众多高能级创新平台。
更值得关注的是，南通在高端船型领域接连取得突破。
就在扬子泓达签约前一周，4月8日，招商局集团在海门基地交付了国内首艘18万立方米LNG运输船“CELSIUS GEORGETOWN”号。LNG运输船与航空母舰、豪华邮轮并称造船业“皇冠上的明珠”，全球仅有少数几家船厂掌握核心建造能力。这艘船的交付，标志着“南通造”正式跻身全球大型LNG船建造核心阵营。
而在启东，海工船舶产业同样势头强劲。2025年，启东海工船舶产业实现规上工业产值480亿元，同比增长25%。18.8公里的长江岸线上，累计诞生70多艘“世界首制”“国内首制”装备。启东中远海运海工、中集太平洋、振华重工等企业形成了紧密的“朋友圈”，项目合作、产能互补、资源共享已成常态。
启东的目标很明确：在“十五五”期间，将海工船舶及重装备产业打造成千亿级产业集群。
而此次扬子江船业落户的通州湾，作为南通沿海开发核心载体，拥有优质深水岸线、完善临港配套与广阔发展空间，与扬子江船业绿色化、高端化、规模化发展需求高度契合。
对扬子江船业而言，南通不仅是一个地理位置更优的出海口，更是一个拥有完整产业生态、强大创新平台、充足人才储备的战略要地；对南通而言，引入全球造船龙头企业，补强产业链关键环节，提升产业整体竞争力与全球影响力，是实现船舶海工产业高质量发展的必由之路。
江海交汇处，千帆正竞发。这场企业与城市间的“双向奔赴”，将共同书写中国船舶海工产业高质量发展的崭新篇章。