常州“铁娘子”四面出击，锂电巨头年入400亿
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苏商会
2026-06-16 09:45 -
文：
杨乐多
6月10日，中创新航官宣与日本GRF株式会社签署220MWh储能系统采购协议。
新能源产业不断迭代的浪潮中，中国动力电池企业正以惊人速度改写行业格局。
6月10日，中创新航官宣与日本GRF株式会社签署220MWh储能系统采购协议，这是继今年3月380MWh项目后在日本落地的第二笔大单，两笔合计达600MWh，标志着其加速深耕日本高端储能市场。
另一边，在乘用车领域，中创新航成功切入小米汽车供应链，成为其独立子品牌“寻天”首款增程SUV“昆仑N3”的电池供应商，并有望担任一供，进一步巩固了高端整车配套地位。
5月26日，中创新航与九号公司达成战略合作，聚焦两轮电动车电芯开发、快充技术及全气候适配等方向，全面拓展短交通高性能锂电池市场。
中创新航，在下一盘大棋！
多线突破，中创新航的“大动作”
中创新航，似乎正在进行多线并进的布局。
在储能出海与整车配套方面，最显眼的便是近日与日本公司的合作。6月10日，中创新航官宣与日本北滨GRF株式会社正式签署220MWh储能系统采购协议，双方将聚焦日本电网侧储能、数据中心电源保障等核心领域深耕。
早在今年3月，中创新航就与日本储能开发商ナムチャバルワ株式会社完成380MWh项目签约。中创新航今年在日本市场已累计斩获600MWh大单，其搭载“至久”储能电池的产品正加速拓展全球绿电版图。
在乘用车领域，中创新航成功切入小米汽车供应链，成为其独立子品牌首款增程SUV的电池供应商。
在所有增长线中，商用车板块跑得最为迅猛。据SNE Research数据，2026年4月全球NEV商用车电池总装机量为18.8GWh，中创新航以1.91GWh、高达350%的同比增速位列全球第二，仅次于宁德时代。
其实在2021年，中创新航便与中国重汽等头部企业展开配套，如今每五辆电动重卡就有一辆搭载其电池。而那一年，也是中创新航换帅之后业绩扭亏转盈的一年。
与此同时，中创新航联合金融机构推出“电池银行”租赁模式，将一次性购置成本转化为运营成本，直接打通了换电重卡、园区物流等场景的推广门槛。
当前，商用车整体渗透率仅为25.4%，远低于乘用车，随着换电模式推广和‘铅改锂’加速，这一市场有望持续扩容，为中创新航提供长期增长空间。
中创新航在国内的多处生产基地也是同步推进。邯郸51GWh基地转入设备安装阶段，厦门三期二阶段进入试生产，武汉四期计划6月底投产，江门二期及自贡、信阳基地也在加速建设。海外方面，公司1月在葡萄牙正式签约建设锂电池工厂，总投资超20亿欧元，全球化布局持续提速。
上个月，在两轮车领域，中创新航更是联手九号公司，切入这个拥有78GWh潜在电池需求且正经历“铅改锂”的广阔市场。在下一代技术储备上，公司1月公示了常州金坛固态电池项目，建成后将具备吨级全固态电解质实验能力及0.2GWh中试能力，提前锁定技术高地。
再看其财报，同样也十分亮眼，2025年，中创新航总收入达444亿元，同比增长约60%，利润20.95亿元，同比大增148.4%；其中储能系统业务收入增至141亿元，增幅达71.9%，储能电芯出货量升至全球第四。进入2026年，公司一季度营收继续高增71.2%。
从储能出海到商用车爆发，再到布局两轮车和固态电池，中创新航正全面出击。
“铁娘子”，激流勇进
中创新航如今在新能源赛道上的狂飙突进，离不开其背后的核心操盘手刘静瑜。
这位被业界尊称为“铁娘子”的女企业家，自2018年临危受命以来，以极其敏锐的商业嗅觉和雷厉风行的手腕，带领这家曾深陷泥潭的老牌企业完成了惊心动魄的绝地反击。
中创新航的前身是中航锂电，曾顶着中航工业“亲儿子”的光环，是国内动力电池领域的早期开拓者。在行业发展初期，其主打的磷酸铁锂电池凭借出色的安全性和长寿命备受青睐，营收规模甚至一度超越宁德时代。
然而，随着新能源汽车市场对长续航的极致追求以及国家补贴政策的精准导向，能量密度更高的三元锂电池迅速成为市场绝对主流。未能及时跟上技术路线切换步伐的中航锂电，在2017年遭遇重创，连续两年陷入巨额亏损的至暗时刻。
破局的重任落在了刘静瑜的肩上。2018年盛夏，这位拥有东北财经大学管理学硕士学位，且集中国注册会计师、注册评估师、注册税务师三项顶尖资质于一身的“财务大神”空降常州。
此前，刘静瑜曾在深天马A担任总经理，仅用十个月便让濒临亏损的面板巨头扭亏为盈，并跻身行业第一梯队。带着这份辉煌的履历，刘静瑜正式执掌中创新航的战略与经营大权。
新官上任，刘静瑜便展现出了极强的决断力。她果断调整技术路线，将产能重心全面转向三元锂电池的研发与量产。在市场竞争策略上，她摒弃了传统的保守打法，以极具竞争力的性价比优势强势切入主流车企供应链。这套精准的组合拳迅速见效，中创新航成功从宁德时代手中拿下广汽埃安等核心客户的巨额订单，打响了绝地反击的第一枪。
伴随业务转型的是体制机制的深度重塑。在刘静瑜的推动下，公司成功完成战略重组，大股东由成飞集成变更为常州金坛国资，企业总部也正式迁至常州。更换了原有体制后，中创新航焕发出了惊人的市场化活力。
在短短三年时间里，其国内动力电池装机量排名实现了从第九名到第五名，再到第三名的惊人跨越，并于2021年底彻底实现扭亏为盈。
2022年10月，中创新航成功登陆港交所，成为港股首家动力电池上市企业。
在上市当天的聚光灯下，刘静瑜向外界清晰地描绘了企业的未来蓝图，并郑重立下了跻身“世界前三”的宏伟目标。如今，在储能出海、商用车爆发以及两轮车与固态电池的多线并进下，这位“铁娘子”当年许下的诺言，正一步步化为现实。
与新能源之都的“双向奔赴”
中创新航能够成功跨越周期、跃居全球行业前列，离不开一座城市的鼎力托举，这座城市便是常州。
作为“苏南模式”的摇篮，常州不仅具备深厚的工业底蕴，更有着极具前瞻性的产业眼光。最新发布的统计数据显示，2025年常州全市新能源产业规模达10479亿元，成功突破万亿大关。这意味着这座曾以“中小城市学常州”闻名的工业名城，正式拥有了属于自己的万亿级地标产业，在新能源赛道上竖起了全新的城市名片。
正是依托这片极具活力的产业沃土，濒临绝境的中创新航才得以迎来命运的转折。
2015年，当这家位于洛阳的企业深陷低谷时，常州金坛区果断出手，斥资28亿元将其引入，并创新性地允许知识产权等无形资产作价入股，极大缓解了企业的资金压力。
这场“抄底”绝非盲目冒险。2018年，在企业连续巨亏、行业前景晦暗不明的至暗时刻，常州金坛区政府再次顶住巨大压力，组织专业团队进行深度研判后，坚定不移地支持企业重组转型。更为难得的是，常州不仅给予资金和政策倾斜，更充分放权：他们大胆选聘兼具央企背景与实战经验的刘静瑜出任职业经理人，并赋予其充分的决策自主权，为后续大刀阔斧的改革扫清了体制障碍。
在常州的全方位护航下，中创新航迅速完成战略重构，果断砍掉边缘业务，全面聚焦乘用车市场。
可以说，没有常州在生死关头的资金注入、机制创新与用人魄力，就没有中创新航如今的全球地位。这段政企协同的佳话，生动诠释了常州在产业浪潮中敢为人先的胆识、十年磨一剑的定力，以及对优质企业“雪中送炭”的卓越远见。
新能源产业不断迭代的浪潮中，中国动力电池企业正以惊人速度改写行业格局。
6月10日，中创新航官宣与日本GRF株式会社签署220MWh储能系统采购协议，这是继今年3月380MWh项目后在日本落地的第二笔大单，两笔合计达600MWh，标志着其加速深耕日本高端储能市场。
另一边，在乘用车领域，中创新航成功切入小米汽车供应链，成为其独立子品牌“寻天”首款增程SUV“昆仑N3”的电池供应商，并有望担任一供，进一步巩固了高端整车配套地位。
5月26日，中创新航与九号公司达成战略合作，聚焦两轮电动车电芯开发、快充技术及全气候适配等方向，全面拓展短交通高性能锂电池市场。
中创新航，在下一盘大棋！
多线突破，中创新航的“大动作”
中创新航，似乎正在进行多线并进的布局。
在储能出海与整车配套方面，最显眼的便是近日与日本公司的合作。6月10日，中创新航官宣与日本北滨GRF株式会社正式签署220MWh储能系统采购协议，双方将聚焦日本电网侧储能、数据中心电源保障等核心领域深耕。
早在今年3月，中创新航就与日本储能开发商ナムチャバルワ株式会社完成380MWh项目签约。中创新航今年在日本市场已累计斩获600MWh大单，其搭载“至久”储能电池的产品正加速拓展全球绿电版图。
在乘用车领域，中创新航成功切入小米汽车供应链，成为其独立子品牌首款增程SUV的电池供应商。
在所有增长线中，商用车板块跑得最为迅猛。据SNE Research数据，2026年4月全球NEV商用车电池总装机量为18.8GWh，中创新航以1.91GWh、高达350%的同比增速位列全球第二，仅次于宁德时代。
其实在2021年，中创新航便与中国重汽等头部企业展开配套，如今每五辆电动重卡就有一辆搭载其电池。而那一年，也是中创新航换帅之后业绩扭亏转盈的一年。
与此同时，中创新航联合金融机构推出“电池银行”租赁模式，将一次性购置成本转化为运营成本，直接打通了换电重卡、园区物流等场景的推广门槛。
当前，商用车整体渗透率仅为25.4%，远低于乘用车，随着换电模式推广和‘铅改锂’加速，这一市场有望持续扩容，为中创新航提供长期增长空间。
中创新航在国内的多处生产基地也是同步推进。邯郸51GWh基地转入设备安装阶段，厦门三期二阶段进入试生产，武汉四期计划6月底投产，江门二期及自贡、信阳基地也在加速建设。海外方面，公司1月在葡萄牙正式签约建设锂电池工厂，总投资超20亿欧元，全球化布局持续提速。
上个月，在两轮车领域，中创新航更是联手九号公司，切入这个拥有78GWh潜在电池需求且正经历“铅改锂”的广阔市场。在下一代技术储备上，公司1月公示了常州金坛固态电池项目，建成后将具备吨级全固态电解质实验能力及0.2GWh中试能力，提前锁定技术高地。
再看其财报，同样也十分亮眼，2025年，中创新航总收入达444亿元，同比增长约60%，利润20.95亿元，同比大增148.4%；其中储能系统业务收入增至141亿元，增幅达71.9%，储能电芯出货量升至全球第四。进入2026年，公司一季度营收继续高增71.2%。
从储能出海到商用车爆发，再到布局两轮车和固态电池，中创新航正全面出击。
“铁娘子”，激流勇进
中创新航如今在新能源赛道上的狂飙突进，离不开其背后的核心操盘手刘静瑜。
这位被业界尊称为“铁娘子”的女企业家，自2018年临危受命以来，以极其敏锐的商业嗅觉和雷厉风行的手腕，带领这家曾深陷泥潭的老牌企业完成了惊心动魄的绝地反击。
中创新航的前身是中航锂电，曾顶着中航工业“亲儿子”的光环，是国内动力电池领域的早期开拓者。在行业发展初期，其主打的磷酸铁锂电池凭借出色的安全性和长寿命备受青睐，营收规模甚至一度超越宁德时代。
然而，随着新能源汽车市场对长续航的极致追求以及国家补贴政策的精准导向，能量密度更高的三元锂电池迅速成为市场绝对主流。未能及时跟上技术路线切换步伐的中航锂电，在2017年遭遇重创，连续两年陷入巨额亏损的至暗时刻。
破局的重任落在了刘静瑜的肩上。2018年盛夏，这位拥有东北财经大学管理学硕士学位，且集中国注册会计师、注册评估师、注册税务师三项顶尖资质于一身的“财务大神”空降常州。
此前，刘静瑜曾在深天马A担任总经理，仅用十个月便让濒临亏损的面板巨头扭亏为盈，并跻身行业第一梯队。带着这份辉煌的履历，刘静瑜正式执掌中创新航的战略与经营大权。
新官上任，刘静瑜便展现出了极强的决断力。她果断调整技术路线，将产能重心全面转向三元锂电池的研发与量产。在市场竞争策略上，她摒弃了传统的保守打法，以极具竞争力的性价比优势强势切入主流车企供应链。这套精准的组合拳迅速见效，中创新航成功从宁德时代手中拿下广汽埃安等核心客户的巨额订单，打响了绝地反击的第一枪。
伴随业务转型的是体制机制的深度重塑。在刘静瑜的推动下，公司成功完成战略重组，大股东由成飞集成变更为常州金坛国资，企业总部也正式迁至常州。更换了原有体制后，中创新航焕发出了惊人的市场化活力。
在短短三年时间里，其国内动力电池装机量排名实现了从第九名到第五名，再到第三名的惊人跨越，并于2021年底彻底实现扭亏为盈。
2022年10月，中创新航成功登陆港交所，成为港股首家动力电池上市企业。
在上市当天的聚光灯下，刘静瑜向外界清晰地描绘了企业的未来蓝图，并郑重立下了跻身“世界前三”的宏伟目标。如今，在储能出海、商用车爆发以及两轮车与固态电池的多线并进下，这位“铁娘子”当年许下的诺言，正一步步化为现实。
与新能源之都的“双向奔赴”
中创新航能够成功跨越周期、跃居全球行业前列，离不开一座城市的鼎力托举，这座城市便是常州。
作为“苏南模式”的摇篮，常州不仅具备深厚的工业底蕴，更有着极具前瞻性的产业眼光。最新发布的统计数据显示，2025年常州全市新能源产业规模达10479亿元，成功突破万亿大关。这意味着这座曾以“中小城市学常州”闻名的工业名城，正式拥有了属于自己的万亿级地标产业，在新能源赛道上竖起了全新的城市名片。
正是依托这片极具活力的产业沃土，濒临绝境的中创新航才得以迎来命运的转折。
2015年，当这家位于洛阳的企业深陷低谷时，常州金坛区果断出手，斥资28亿元将其引入，并创新性地允许知识产权等无形资产作价入股，极大缓解了企业的资金压力。
这场“抄底”绝非盲目冒险。2018年，在企业连续巨亏、行业前景晦暗不明的至暗时刻，常州金坛区政府再次顶住巨大压力，组织专业团队进行深度研判后，坚定不移地支持企业重组转型。更为难得的是，常州不仅给予资金和政策倾斜，更充分放权：他们大胆选聘兼具央企背景与实战经验的刘静瑜出任职业经理人，并赋予其充分的决策自主权，为后续大刀阔斧的改革扫清了体制障碍。
在常州的全方位护航下，中创新航迅速完成战略重构，果断砍掉边缘业务，全面聚焦乘用车市场。
可以说，没有常州在生死关头的资金注入、机制创新与用人魄力，就没有中创新航如今的全球地位。这段政企协同的佳话，生动诠释了常州在产业浪潮中敢为人先的胆识、十年磨一剑的定力，以及对优质企业“雪中送炭”的卓越远见。