增长超一倍！无锡老板卖两轮车，狂赚29亿
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苏商会
2026-01-13 09:35 -
文：
雪梨汁
近日，雅迪控股发布了一份令业界瞩目的公告，预计截至2025年12月31日止年度录得的纯利将不少于29亿元人民币，相比2024年同期的12.7亿元，增长幅度超过一倍。
近日，雅迪控股发布了一份令业界瞩目的公告，预计截至2025年12月31日止年度录得的纯利将不少于29亿元人民币，相比2024年同期的12.7亿元，增长幅度超过一倍。
这已经是雅迪连续第八年稳坐全球销量第一的宝座。财报数据显示，2025年上半年，雅迪实现营业收入191.86亿元，同比增长约33.1%。
在这份成绩单背后，是一个从安徽贫困山区走出来的企业家董经贵，在无锡奋斗二十多年的故事。从汽车维修兵到两轮电动车巨头，董经贵带领雅迪走过了怎样的历程？
业内首个对价格战说“不”
雅迪公告指出，预期纯利增加主要由于电动两轮车销售增加及优化产品结构所致。
近年来，雅迪的增长轨迹清晰可见。2025年上半年，公司营收达191.86亿元，同比增长33.1%，其中作为核心业务的电动自行车收入92.98亿元，占比近半。
奥维云网数据显示，雅迪电动踏板车与电动自行车销量从2024年上半年的638.26万台增至2025年同期的879.35万台，增幅高达37.77%，在电动两轮车品牌中继续保持领先。
这一增长不仅体现在销量上，更体现在产品结构优化带来的盈利质量提升。雅迪已经成功构建了覆盖不同消费群体的产品矩阵，从年轻化的摩登系列到高端的冠能系列，形成了完整的产品线布局。
雅迪的增长路径也有其独特之处。在2015年，当整个两轮电动车行业深陷价格战泥潭时，董经贵做出了一个大胆决定——雅迪成为行业内首个对价格战说“不”的企业。
董经贵曾在访谈中坦言：“10年前，我们是打乱仗、朝令夕改，行业价格战如火如荼、已经长达6年，它是一种矛盾的状态：想做好产品但成本高，参与价格战则利润承压。”
雅迪拒绝价格战的决定看似冒险，实则是经过深思熟虑的战略选择。通过聚焦产品品质和用户体验，雅迪逐渐在消费者心智中建立了“更高端电动车”的认知定位。
在互联网时代，雅迪积极拥抱数字化变革。董经贵深知“你不是网络明星，别人就不会理你”，他认识到“线下门店要做好，关键还是互联网”。
雅迪的白鲨车型就是这一策略的成功案例。这款售价近5000元的电动车在抖音和京东新品交易榜单上斩获单品冠军，成为网络上的“明星产品”。
雅迪逐渐形成了以用户为中心的线上线下深度融合模式，这种模式尤其受到年轻消费者的青睐。这些年轻消费者不会轻易地逛实体店，他们往往先在线上了解产品信息，然后再到实体店体验和购买。
从退伍军人到缔造两轮车巨头
雅迪盈喜的背后，是其创始人董经贵二十多年的创业奋斗史。这位从安徽贫困山区走出来的企业家，用自己的坚持和智慧，在全球两轮车市场缔造了一个商业传奇。
董经贵，1970年出生于安徽省的一个贫困山区，17岁应征入伍，来到无锡，在部队学习了汽修相关的知识，成为一名汽车维修兵。这段经历磨炼了他的意志，也让他掌握了汽修这门“傍身”的技能，为后来的创业埋下了种子。
退伍后，董经贵并没有马上创业，而是应聘到无锡捷达摩托车厂担任驾驶员兼推销员，一干就是6年。这份行当看似不起眼，却在董经贵日后创业中起到了不小的作用。
1995年，董经贵与妻子钱静红结婚。钱静红，无锡人，1972年出生，高中毕业后，她拿着父母给的1000元本金做起了小生意，每天凌晨三四点坐车到常熟服装批发市场拿货，再回无锡摆地摊卖，小生意做得风生水起。
当时，董经贵和妻子有一个朴素的梦想：拥有一辆属于自己的桑塔纳、一套房子，加上20万元存款，这样一来家产能有50万元。
1997年，为了实现梦想，两人开启了第一次创业，因为正值香港回归，他们开了一家名为“紫荆花酒家”的餐厅。那时生意太好，每天从早上4点干到晚上12点，没有时间照顾刚出生的女儿。他们4个月后就把餐厅转手，赚到了他们的第一桶金10万元。
因为待过摩托车厂，董经贵提议不如做摩托车配件生意，后来发现把零部件组装成整车也不太难，而且利润空间更大。就这样，董经贵夫妇租了一间1000平方米的铁皮屋顶厂房，热火朝天地开干了。
后来，随着“禁摩令”在全国各地的实施，摩托车市场受到严格限制。但与此同时，电动自行车行业开始兴起。董经贵敏锐地捕捉到了这一市场变化，2001年，他正式注册成立无锡董氏车业有限公司（后更名为雅迪科技集团），将业务重心转向电动两轮车。
董经贵极其看重产品的质量。开饭店时，要求饭菜一定要好吃，做电动车，他同样要求做优秀的产品，要求质量要比别人好。在厂里，他挂起了“质量=生命”的标语，以此督促团队追求卓越，提供让消费者有幸福感的产品和服务。
2003年“非典”期间，两轮电动车市场迎来了第一次“井喷”。钱静红回忆，很多人从疫区出来，争相买两轮电动车当“独行侠”，“当时两轮电动车卖爆了！”
面对巨大的市场需求，雅迪加快了发展步伐。2005年，钱静红在天津参加行业展会时，当地经销商表达了对电动自行车的强烈需求，雅迪就地找工厂做OEM代工，结果产品大受欢迎，供不应求。市场反响之热烈，让钱静红当即拍板——在天津开建电动车厂房。
为了满足不断增长的市场需求，雅迪不断扩大生产规模。夫妻俩甚至还曾租过一间废弃的电影院，把舞台变成生产线，把观众席拆掉变成仓库。
到2005年底，雅迪的员工规模已经扩张到了400人，营业额达几千万。彼时的董经贵，也已经从一位退伍军人成长为初具规模的企业家。
据《2025年胡润百富榜》，董经贵、钱静红夫妇的身家达到290亿元，位列榜单第223位。
从行业领军到全球化布局
今天的雅迪已不仅仅是中国的两轮车龙头企业，更是全球市场的领跑者。从产品质量坚守到品牌高端化战略，再到全球化布局，雅迪的发展路径清晰而坚定。
2012年，雅迪无锡基地落户锡山区电动车产业园，并正式投产，雅迪走上了高质量快速发展的道路。2016年5月，雅迪在香港成功上市，成为中国电动车行业首家上市企业。
然而，上市并非终点，而是新的起点。董经贵开始思考雅迪的长期战略。他说，雅迪的使命是“让亿万人享受美好出行”，愿景是“服务全球用户，成为世界级企业”。
在雅迪的发展中，董经贵一直重视自主研发和创新。从2016年上市至2023年，雅迪累计研发投入已超过47.8亿元。目前，雅迪的研发团队由1000多名研发人员组成，斩获超1900项专利，建立了6家行业领先技术研发中心等。
通过持续的技术创新，雅迪首创TTFAR石墨烯电池技术，通过升级石墨烯配方和内部空间结构，达到了200次充放无衰减和同等体积下的更高电池容量。此外，雅迪还全球首发了包括TTFAR长续航科技、方舟安全科技、动态舒适科技及iRide智能科技在内的四大实用科技，并同步上市搭载这些科技的雅迪新一代冠能系列。
雅迪的全球化战略正在稳步推进。目前，雅迪产品已出口至全球100个国家和地区，终端门店超过40000家，用户超过8000万，是全球最大的中短途出行服务商。
董经贵对全球化有清晰的认识：“在中国不够强大，全球化不成。在中国强大，全球化一定成。”这表明雅迪的全球化战略是建立在扎实的国内基础之上的。
早在2019年，雅迪就在越南设立了生产基地，成为中国两轮电动车首个在海外设立生产基地的企业。2020年7月，雅迪在家乡安徽金寨建成了智能产研基地，占地1000余亩，年规划产能600万台，是目前国内规模最大的两轮电动车高端智能制造基地。
2025年11月，雅迪团队携全新电摩旗舰，专赴米兰国际两轮车展（EICMA 2025）。在米兰，雅迪还首次系统性发布全场景补能生态，覆盖家庭、社区、城市乃至长途出行场景，涉及24小时自助换电柜、光储一体太阳能系统，以及20分钟极速充电方案。
在雅迪的目标里，两轮电动车是大有可为的朝阳行业。董经贵认为中国的增量空间巨大。“电动两轮车便宜、使用成本低、没有噪音、没有污染、跑不快（新国标25公里/小时）、跑不远等等，这些特性反而成就了更多的使用人群。”
董经贵对雅迪的未来充满信心，却也保持清醒：“你说雅迪成功，其实我不这样认为，我感觉雅迪才刚刚开始，正在朝着更大的目标和责任前进。”
在电动车市场日益激烈竞争的今天，雅迪坚持“更高端”战略和全球化布局，正朝着“千亿目标”稳步迈进。
近日，雅迪控股发布了一份令业界瞩目的公告，预计截至2025年12月31日止年度录得的纯利将不少于29亿元人民币，相比2024年同期的12.7亿元，增长幅度超过一倍。
这已经是雅迪连续第八年稳坐全球销量第一的宝座。财报数据显示，2025年上半年，雅迪实现营业收入191.86亿元，同比增长约33.1%。
在这份成绩单背后，是一个从安徽贫困山区走出来的企业家董经贵，在无锡奋斗二十多年的故事。从汽车维修兵到两轮电动车巨头，董经贵带领雅迪走过了怎样的历程？
业内首个对价格战说“不”
雅迪公告指出，预期纯利增加主要由于电动两轮车销售增加及优化产品结构所致。
近年来，雅迪的增长轨迹清晰可见。2025年上半年，公司营收达191.86亿元，同比增长33.1%，其中作为核心业务的电动自行车收入92.98亿元，占比近半。
奥维云网数据显示，雅迪电动踏板车与电动自行车销量从2024年上半年的638.26万台增至2025年同期的879.35万台，增幅高达37.77%，在电动两轮车品牌中继续保持领先。
这一增长不仅体现在销量上，更体现在产品结构优化带来的盈利质量提升。雅迪已经成功构建了覆盖不同消费群体的产品矩阵，从年轻化的摩登系列到高端的冠能系列，形成了完整的产品线布局。
雅迪的增长路径也有其独特之处。在2015年，当整个两轮电动车行业深陷价格战泥潭时，董经贵做出了一个大胆决定——雅迪成为行业内首个对价格战说“不”的企业。
董经贵曾在访谈中坦言：“10年前，我们是打乱仗、朝令夕改，行业价格战如火如荼、已经长达6年，它是一种矛盾的状态：想做好产品但成本高，参与价格战则利润承压。”
雅迪拒绝价格战的决定看似冒险，实则是经过深思熟虑的战略选择。通过聚焦产品品质和用户体验，雅迪逐渐在消费者心智中建立了“更高端电动车”的认知定位。
在互联网时代，雅迪积极拥抱数字化变革。董经贵深知“你不是网络明星，别人就不会理你”，他认识到“线下门店要做好，关键还是互联网”。
雅迪的白鲨车型就是这一策略的成功案例。这款售价近5000元的电动车在抖音和京东新品交易榜单上斩获单品冠军，成为网络上的“明星产品”。
雅迪逐渐形成了以用户为中心的线上线下深度融合模式，这种模式尤其受到年轻消费者的青睐。这些年轻消费者不会轻易地逛实体店，他们往往先在线上了解产品信息，然后再到实体店体验和购买。
从退伍军人到缔造两轮车巨头
雅迪盈喜的背后，是其创始人董经贵二十多年的创业奋斗史。这位从安徽贫困山区走出来的企业家，用自己的坚持和智慧，在全球两轮车市场缔造了一个商业传奇。
董经贵，1970年出生于安徽省的一个贫困山区，17岁应征入伍，来到无锡，在部队学习了汽修相关的知识，成为一名汽车维修兵。这段经历磨炼了他的意志，也让他掌握了汽修这门“傍身”的技能，为后来的创业埋下了种子。
退伍后，董经贵并没有马上创业，而是应聘到无锡捷达摩托车厂担任驾驶员兼推销员，一干就是6年。这份行当看似不起眼，却在董经贵日后创业中起到了不小的作用。
1995年，董经贵与妻子钱静红结婚。钱静红，无锡人，1972年出生，高中毕业后，她拿着父母给的1000元本金做起了小生意，每天凌晨三四点坐车到常熟服装批发市场拿货，再回无锡摆地摊卖，小生意做得风生水起。
当时，董经贵和妻子有一个朴素的梦想：拥有一辆属于自己的桑塔纳、一套房子，加上20万元存款，这样一来家产能有50万元。
1997年，为了实现梦想，两人开启了第一次创业，因为正值香港回归，他们开了一家名为“紫荆花酒家”的餐厅。那时生意太好，每天从早上4点干到晚上12点，没有时间照顾刚出生的女儿。他们4个月后就把餐厅转手，赚到了他们的第一桶金10万元。
因为待过摩托车厂，董经贵提议不如做摩托车配件生意，后来发现把零部件组装成整车也不太难，而且利润空间更大。就这样，董经贵夫妇租了一间1000平方米的铁皮屋顶厂房，热火朝天地开干了。
后来，随着“禁摩令”在全国各地的实施，摩托车市场受到严格限制。但与此同时，电动自行车行业开始兴起。董经贵敏锐地捕捉到了这一市场变化，2001年，他正式注册成立无锡董氏车业有限公司（后更名为雅迪科技集团），将业务重心转向电动两轮车。
董经贵极其看重产品的质量。开饭店时，要求饭菜一定要好吃，做电动车，他同样要求做优秀的产品，要求质量要比别人好。在厂里，他挂起了“质量=生命”的标语，以此督促团队追求卓越，提供让消费者有幸福感的产品和服务。
2003年“非典”期间，两轮电动车市场迎来了第一次“井喷”。钱静红回忆，很多人从疫区出来，争相买两轮电动车当“独行侠”，“当时两轮电动车卖爆了！”
面对巨大的市场需求，雅迪加快了发展步伐。2005年，钱静红在天津参加行业展会时，当地经销商表达了对电动自行车的强烈需求，雅迪就地找工厂做OEM代工，结果产品大受欢迎，供不应求。市场反响之热烈，让钱静红当即拍板——在天津开建电动车厂房。
为了满足不断增长的市场需求，雅迪不断扩大生产规模。夫妻俩甚至还曾租过一间废弃的电影院，把舞台变成生产线，把观众席拆掉变成仓库。
到2005年底，雅迪的员工规模已经扩张到了400人，营业额达几千万。彼时的董经贵，也已经从一位退伍军人成长为初具规模的企业家。
据《2025年胡润百富榜》，董经贵、钱静红夫妇的身家达到290亿元，位列榜单第223位。
从行业领军到全球化布局
今天的雅迪已不仅仅是中国的两轮车龙头企业，更是全球市场的领跑者。从产品质量坚守到品牌高端化战略，再到全球化布局，雅迪的发展路径清晰而坚定。
2012年，雅迪无锡基地落户锡山区电动车产业园，并正式投产，雅迪走上了高质量快速发展的道路。2016年5月，雅迪在香港成功上市，成为中国电动车行业首家上市企业。
然而，上市并非终点，而是新的起点。董经贵开始思考雅迪的长期战略。他说，雅迪的使命是“让亿万人享受美好出行”，愿景是“服务全球用户，成为世界级企业”。
在雅迪的发展中，董经贵一直重视自主研发和创新。从2016年上市至2023年，雅迪累计研发投入已超过47.8亿元。目前，雅迪的研发团队由1000多名研发人员组成，斩获超1900项专利，建立了6家行业领先技术研发中心等。
通过持续的技术创新，雅迪首创TTFAR石墨烯电池技术，通过升级石墨烯配方和内部空间结构，达到了200次充放无衰减和同等体积下的更高电池容量。此外，雅迪还全球首发了包括TTFAR长续航科技、方舟安全科技、动态舒适科技及iRide智能科技在内的四大实用科技，并同步上市搭载这些科技的雅迪新一代冠能系列。
雅迪的全球化战略正在稳步推进。目前，雅迪产品已出口至全球100个国家和地区，终端门店超过40000家，用户超过8000万，是全球最大的中短途出行服务商。
董经贵对全球化有清晰的认识：“在中国不够强大，全球化不成。在中国强大，全球化一定成。”这表明雅迪的全球化战略是建立在扎实的国内基础之上的。
早在2019年，雅迪就在越南设立了生产基地，成为中国两轮电动车首个在海外设立生产基地的企业。2020年7月，雅迪在家乡安徽金寨建成了智能产研基地，占地1000余亩，年规划产能600万台，是目前国内规模最大的两轮电动车高端智能制造基地。
2025年11月，雅迪团队携全新电摩旗舰，专赴米兰国际两轮车展（EICMA 2025）。在米兰，雅迪还首次系统性发布全场景补能生态，覆盖家庭、社区、城市乃至长途出行场景，涉及24小时自助换电柜、光储一体太阳能系统，以及20分钟极速充电方案。
在雅迪的目标里，两轮电动车是大有可为的朝阳行业。董经贵认为中国的增量空间巨大。“电动两轮车便宜、使用成本低、没有噪音、没有污染、跑不快（新国标25公里/小时）、跑不远等等，这些特性反而成就了更多的使用人群。”
董经贵对雅迪的未来充满信心，却也保持清醒：“你说雅迪成功，其实我不这样认为，我感觉雅迪才刚刚开始，正在朝着更大的目标和责任前进。”
在电动车市场日益激烈竞争的今天，雅迪坚持“更高端”战略和全球化布局，正朝着“千亿目标”稳步迈进。